ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА W21006.07701.01W

Педаль акселератора, также известная как педаль газа, в основном контролирует степень открытия дроссельной заслонки двигателя, тем самым регулируя выходную мощность двигателя. Традиционная педаль акселератора была соединена с дроссельной заслонкой через трос газа или рычаг. С постоянным развитием автомобильной электронной техники применение электронного дросселя становится все более распространенным. Когда водитель нажимает на электронную педаль газа, он фактически передает сигнал датчика положения педали газа в ЭБУ двигателя.

Основная функция педали акселератора — контролировать степень открытия дроссельной заслонки, тем самым контролируя выходную мощность двигателя. В некоторых автомобилях педаль акселератора соединена с дроссельной заслонкой двигателя через трос газа или рычаг. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он напрямую управляет дроссельной заслонкой. Однако во многих современных автомобилях используется электронная дроссельная заслонка, а педаль акселератора и дроссельная заслонка больше не соединяются тросиком дроссельной заслонки. Педаль акселератора электронной дроссельной заслонки оснащена датчиком перемещения. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, ЭБУ фиксирует изменение степени открытия датчика перемещения на педали и ускорение. На основе встроенного-алгоритма он определяет намерение водителя двигаться, а затем отправляет соответствующие управляющие сигналы на двигатель управления дроссельной заслонкой двигателя, тем самым контролируя выходную мощность двигателя.

В настоящее время педаль акселератора автомобилей бывает двух типов: «напольного» и «подрессоренного».

Педаль напольного типа имеет поворотный вал, расположенный в нижней части педали, поэтому можно прижимать всю подошву стопы, а сама педаль служит точкой опоры. Голень и лодыжка легче управляют педалью, что соответственно повышает точность управления ногой педалью и снижает утомляемость. Педаль акселератора с подвеской имеет шарнирный вал в верхней части кронштейна, а нижняя конструкция относительно проще (тоньше). Это также делает метод прессования более легким. Причем по конструкции кронштейн педали может быть изготовлен из железных прутков, что существенно снижает затраты. Поэтому большинство производителей предпочитают использовать этот тип педали. По сравнению с педалью напольного типа педаль акселератора с подвеской может обеспечивать точку опоры только для передней части подошвы. В результате голень становится относительно жесткой во время длительной езды, поэтому большинство людей жалуются, что педаль подвесного типа очень утомляет после длительного использования.