Синхронизатор в сборе 12JS160T-1707140

Принцип работы вторичного синхронизатора в девятиступенчатой-коробке передач Steyr Fastrate заключается в использовании трения внутри синхронизатора, чтобы сделать скорость вращения выходного вала более близкой к скорости вращения шестерен, тем самым избегая образования звуков трения зубьев-при включении шестерен из-за чрезмерной разницы скоростей.

В частности, когда специалист по ремонту разбирает вторичный синхронизатор и быстроходные-зубья коробки передач после их замены, он обнаруживает, что вторичный синхронизатор уже изношен вместе с быстроходными-зубьями. В более тяжелых случаях может перегореть фрикционный ремень быстроходного-кольца синхронизатора, посинеть ведущие зубья, сильно изнашиваться и деформироваться комбинированный слой. В чем может быть причина столь серьезной проблемы, возникшей за такой короткий промежуток времени? Та же сборка и те же компоненты, некоторые автомобили не столкнутся с такой ситуацией, пока не пройдут 100 000, а то и 200 000 километров. На самом деле такая ситуация произошла, когда мы только собрали коробку передач, но не увидели, что находится внутри.

12-ступенчатая коробка передач Fastrate имеет очень компактную конструкцию. Более опытные ремонтники заметят, что вторичный синхронизатор девятиступенчатой ​​коробки передач Fastrate имеет большой осевой зазор между передней и задней осями коробки передач. Когда вы толкаете его вперед и назад, зазор составляет не менее 5 мм. Хотя 12-вторичный синхронизатор по сути просто устанавливается между ведущими и понижающими зубьями, зазор очень мал. Если фланец вращается вместе с движением и силой удара, вторичный синхронизатор будет вращаться вместе с ним и двигаться вперед. Однако! В это время ведущие зубья не вращаются! Быстроходное конусное кольцо синхронизатора не имеет смазки и высокоскоростного трения с конусной поверхностью ведущих зубьев, сжигая фрикционный ремень! Столкновение с внутренними совмещенными зубьями ведущих зубьев на большой скорости, поскольку твердость конусной втулки синхронизатора выше, чем твердость совмещенных зубьев ведущих зубьев, приведет к растрескиванию совмещенных зубьев ведущих зубьев, а также сожжению накладки и шайбы редуктора, в результате чего пониженная передача не будет (зуб редуктора горит и не плавает). Поэтому при замене зубьев 12-скоростного редуктора, колодок, комбинированных подшипников и синхронизаторов мастера по ремонту не должны допускать вращения фланца при затяжке гаек во избежание ненужных потерь.

В трансмиссии Fastrat используется конструкция с двумя промежуточными валами для обеспечения распределения мощности. Каждый промежуточный вал, подшипник промежуточного вала и шестерни на промежуточном валу несут только 1/2 общей мощности. Шестерни на входном и главном валах также несут 1/2 общей мощности. В этой конструкции сила, действующая на главный вал, равна по величине, но противоположна по направлению, поэтому главный вал воспринимает только крутящий, а не изгибающий момент.

Это приносит много преимуществ. Он устраняет повреждение зоны зацепления шестерен, вызванное деформацией главного вала, снижает шум зацепления шестерен в трансмиссии, продлевает срок службы шестерен, позволяет продлить срок службы трансмиссии и сделать ее работу более надежной. Кроме того, конструкция с двойным промежуточным валом может уменьшить межосевое расстояние, уменьшить диаметры шестерен в каждом передаточном отношении, сузить ширину шестерен и уменьшить диаметры каждого вала, что делает осевой размер трансмиссии короче и легче вес. Короткий осевой размер удобен для общей компоновки автомобиля, а легкий вес трансмиссии позволяет снизить расход топлива и улучшить общие характеристики автомобиля.