Охладитель впускного воздуха в сборе WG9725538060

Основная функция автомобильного радиатора – поддержание соответствующей температуры автомобиля в различных условиях эксплуатации.

1. Большинство радиаторов устанавливаются перед двигателем и вентилятором для увеличения площади рассеивания тепла и ускорения охлаждения антифриза. Он состоит из впускной камеры, выпускной камеры, основной платы и сердцевины радиатора. Антифриз течет внутри активной зоны, а воздух течет снаружи активной зоны. Происходит теплообмен для отвода тепла.

2. Радиатор не только рассеивает тепло, но и накапливает воду. При работе автомобиля температура антифриза повышается, вызывая расширение объема, что повышает давление в системе. Когда давление превышает заданное значение, напорный клапан открывается, позволяя небольшому количеству антифриза попасть в компенсационный бачок, чтобы предотвратить растрескивание радиатора. При остановке двигателя температура падает и давление падает. Вакуумный клапан открывается, позволяя антифризу из компенсационного бачка стечь обратно, предотвращая повреждение радиатора.

3. Среди материалов с превосходной -температурной стойкостью, таких как силиконовый каучук, акрилатный каучук, фторсиликоновый каучук и фтористый каучук, единственным материалом, который не обладает хорошей маслостойкостью, является силиконовый каучук. Однако силиконовая резина является самой дешевой среди этих четырех материалов. Цены на акрилатный каучук, фторсиликоновый каучук и фторкаучук примерно в два, 17 и 6 раз выше цен на силиконовый каучук соответственно. Следовательно, если в качестве резинового материала впускного шланга промежуточного охладителя в системе маслоотделения закрытой конструкции выбран силиконовый каучук или фторкаучук, это не будет иметь преимуществ по стоимости. Однако устойчивость акрилатного каучука к высоким-температурам составляет всего около 175 градусов, и его можно использовать в двигателях с меньшими объемами выхлопных газов.

4. Внедрение модификации с использованием высокомолекулярных материалов и создание структурных различий является очень эффективным подходом. Путем смешивания и модификации таких материалов, как жаростойкий-и недорогой-силиконовый каучук с превосходной маслостойкостью, фторсиликоновый каучук и фторсилановый каучук, внутренняя оболочка шланга становится масло-стойким слоем, в то время как другие части изготавливаются из силикона со структурой «фторсилан снаружи и силикон внутри». Это позволяет достичь цели удовлетворения требований использования двигателя и одновременно снизить затраты.